Gran Premio de Brasil 2014 (Información previa)

• Circuito: Interlagos - Autodromo Jose Carlos Pace / Sao Paulo
• Longitud: 4,309 km
• Vueltas: 71 / Distancia total carrera: 305,909 km

• Velocidad máxima: 312,5 km /h / Velocidad media: 205 km/h
• Máxima velocidad en curva: 301 km/h.
• Longitud total de rectas: 2,281 km / Recta más larga: 1.394 m
• Distancia salida a primera curva: 190 m.
• Consumo de carburante: 1,4 kg por vuelta
• Porcentaje de plena aceleración por vuelta: 70 % 
• Número de curvas: 15
• Porcentaje de frenada por vuelta: 14 %
• Número de frenadas por vuelta: 7 
• Longitud de la calle de talleres: 361 m / Coste de una parada: 23,4 segundos (media 2013). 
• Apoyo aerodinámico: 6 / 10
• Desgaste de frenos: 6 / 10 
• Desgaste de neumáticos: 4 / 10
• Desgaste de motor: 10 / 10
• Desgaste del MGU-K: 6 / 10
• Desgaste del MGU-H: 8 / 10
• Desgaste de la batería ERS: 6 / 10
• Desgaste del sistema ERS: 6 / 10
• Neumáticos: “Blandos”: blandos (amarillos) / “Duros”: medios (blancos)
• Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 60 % 
• Zona utilización alerón trasero móvil: recta principal y recta entre curvas 3 y 4.
• Previsión meteorológica: Sábado y Domingo: cubierto y lluvioso / temperaturas entre 15ºC y 25ºC.
• Comisario de carrera: Emanuele Pirro.

• Podium 2013: 1 / Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) - 2 / Mark Webber (Red Bull-Renault) -  3 / Fernando Alonso (Ferrari)
• Pole Position 2013: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) – 1’26’’479 (179,378 km/h)
• Mejor vuelta 2013: Mark Webber (Red Bull-Renault) – 1’15’’436 (205,637 km/h) 
• Récord de vuelta en carrera: Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) – 1’ 11’’473 (217,039 km/h) en 2004.
• Récord de victorias (pilotos): Seis – Alain Prost (1982 con Renault, 1984, 1985 y 1987 Con McLaren-TAG Porsche, 1988 con McLaren-Honda y 1990 con Ferrari)  
• Récord de victorias (equipos): Doce - McLaren (1974 con Emerson Fittipaldi; 1984, 1985, 1987 y 1988 con Alain Prost; 1991 y 1993 con Ayrton Senna; 1998 y 1999 con Mika Hakkinen; 2001 con David Coulthard, 2005 con Juan Pablo Montoya y 2012 con Lewis Hamilton).
• Número de carreras disputadas en este circuito: 31 (1973 a 1977; 1979 y 1980; y 1990 a 2013)
• Número de paradas en talleres 2013: 47
• Número de adelantamientos en 2013: 52 (18 sin DRS y 34 con DRS)

• En las últimas diez ediciones, el "poleman" tan solo obtuvo la victoria en tres ocasiones, Sebastian Vettel con Red Bull en 2013 y Felipe Massa con Ferrari en 2006 y 2008. Por el contrario, en seis ocasiones la victoria la consiguió el piloto que partía desde la segunda posición de parrilla.
• Asimismo, en las últimas diez carreras disputadas en Brasil, los pilotos locales, obtuvieron la "pole" en cinco ocasiones: Rubens Barrichello en 2004 con Ferrari y 2009 con Brawn GP y Felipe Massa en 2006, 2007 y 2008, todas con Ferrari.
• De ganar esta carrera, Lewis Hamilton alcanzaría la cifra de 33 victorias conseguidas, superando con ello a Fernando Alonso y acercándose a las 39 de Sebatian Vettel; peor lejos aún de las 41 de Ayrton Senna, 51 de de Alain Prost o 91 de Michael Schumacher.
• Lewis Hamilton no cuenta con ninguna posibilidad de proclamarse matemáticamente campeón del mundo en Brasil, ni siquiera la posibilidad extrema de una victoria del británico y un abandono de Nico Rosberg le concedería el título.
• De obtener un nuevo doblete, el equipo Mercedes establecería un nuevo record en este capítulo, superando el de diez establecido por McLaren en 1988, aunque en aquella temporada tan solo se disputaron 16 grandes premios. También igualaría el número de victorias obtenidas en una temporada establecido en 15 por McLaren en 1988 (con 16 carreras en el calendario) y Ferrari en 2002 (con 17 carreras) y 2004 (con 18 carreras). 
• Fernando Alonso y Lewis Hamilton nunca ha conseguido ganar en este circuito. 
• Nico Rosberg nunca ha conseguido subir al podio en Brasil. 

• El circuito de Interlagos tiene un peculiar trazado en el que, además de circular en sentido contrario a las agujas del reloj, se combinan curvas rápidas con horquillas cerradas y dos largas rectas en las que la velocidad punta resulta primordial.
• A pesar de las renovaciones del firme, la pista suele estar muy bacheada, por lo que resulta muy importante encontrar un equilibrio en el que las suspensiones absorban las irregularidades de la pista, a la vez que permitan un alto nivel de adherencia en las curvas lentas, además de aplicar un bajo apoyo aerodinámico que permita obtener la mayor velocidad punta en las sus largas rectas (quitar apoyo aerodinámico a los monoplazas penaliza tres veces menos que en otras pistas).
• Con el actual trazado los adelantamientos resultan muy complicados, siendo las zonas más favorables para ellos el final de la recta principal y la larga recta que se encuentra en las curvas 3 y 4, máxime cuando estas zonas son las autorizadas para la activación del DRS. 
• La climatología acostumbra a ser muy variable, pudiendo pasar del pleno sol a lluvia torrencial, o viceversa.