F1 2016 - Gran Premio de Brasil (Información previa)

• Circuito: Autodromo José Carlos Pace - Interlagos / Sao Paulo
• Longitud: 4,309 km
• Vueltas: 71 / Distancia total carrera: 305,909 km

• Velocidad máxima: 332,1 km /h / Velocidad media: 201,4 km/h
• Máxima velocidad en curva: 301 km/h.
• Longitud total de rectas: 2,281 km / Recta más larga: 1.394 m
• Distancia salida a primera curva: 334 m.
• Consumo de carburante: 1,4 kg por vuelta
• Porcentaje de plena aceleración por vuelta: 70 % 
• Número de curvas: 15
• Porcentaje de frenada por vuelta: 16 %
• Número de frenadas por vuelta: 7 
• Longitud de la calle de talleres: 385 m / Coste de una parada: 24,3 segundos (media 2015)
• Apoyo aerodinámico: 8 / 10
• Desgaste de frenos: 6 / 10 
• Desgaste de neumáticos: 6 / 10
• Abrasividad del asfalto: 7 / 10
• Adherencia del asfalto: 7 / 10
• Neumáticos: blandos (Amarillos), medios (Blancos) y duros (Naranjas).
• Neumáticos reservados para la Q3: un juego de blandos (amarillos).
• Neumáticos reservados para la carrera: un juego de duros (naranjas) y otro de medios (blancos).
• Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 30 % 
• Zona utilización alerón trasero móvil: recta principal y recta entre curvas 3 y 4.
• Previsión meteorológica: Sábado: probabilidad de lluvia (60%), temperaturas entre 17ºC y 23ºC / Domingo: alta probabilidad de lluvia (90%), temperaturas entre 18ºC y 22ºC.

• Podium 2015: 1 / Nico Rosberg (Mercedes) - 2 / Lewis Hamilton (Mercedes) -  3 / Sebastian Vettel (Ferrari)
• Pole Position 2015: Nico Rosberg (Mercedes) – 1’11’’282 (217,620 km/h)
• Mejor vuelta 2015: Lewis Hamilton (Mercedes) – 1’14’’832 (207,296 km/h) 
• Récord de vuelta en carrera: Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) – 1’11’’473 (217,039 km/h) en 2004.
• Récord de victorias (pilotos) en este circuito: Cuatro – Michael Schumacher (1994 con Benetton-Ford, 1995 con Benetton-Renault y 2000 y 2002 con Ferrari).
• Récord de victorias (equipos): Ocho - Ferrari (1976 con Niki Lauda, 1977 con Carlos Reutemann, 1990 con Alain Prost, 2000 y 2002 con Michael Schumacher, 2006 y 2008 con Felipe Massa y 2007 con Kimi Räikkönen) y McLaren (1974 con Emerson Fittipaldi, 1991 y 1993 con Ayrton Senna; 1998 y 1999 con Mika Hakkinen; 2001 con David Coulthard, 2005 con Juan Pablo Montoya y 2012 con Jenson Button).
• Número de carreras disputadas en este circuito: 33 (1973 a 1977; 1979 y 1980; y 1990 a 2015)
• Número de paradas en talleres 2015: 49
• Número de adelantamientos en 2015: 27 (3 sin DRS y 24 con DRS)

• En las últimas diez ediciones, el "poleman" obtuvo la victoria en cinco ocasiones: Nico Rosberg en 2014 y 2015 con Mercedes, Felipe Massa en 2006 y 2008 con Ferrari y Sebastian Vettel con Red Bull en 2013. En cuatro ocasiones la victoria la consiguió el piloto que partía en primera línea de parrilla, pero desde la segunda posición.
• En las dos últimas carreras disputadas en este trazado Nico Rosberg obtuvo en ambas ocasiones tanto la pole como la victoria. 
• Lewis Hamilton nunca ha obtenido la victoria en esta pista.
• En las dos últimas ediciones del gran premio de Brasil, Nico Rosberg y Lewis Hamilton ocuparon las dos primeras posiciones de carrera, conservando con ello sus posiciones de partida.
• En las últimas diez carreras disputadas en Brasil, los pilotos locales, obtuvieron la "pole" en cuatro ocasiones: Felipe Massa en 2006, 2007 y 2008, todas con Ferrari y Rubens Barrichello en 2009 con Brawn GP.
• Una nueva victoria de Nico Rosberg le aseguraría matemáticamente el título de campeón del mundo (349 + 25 = 374), pues para Lewis Hamilton ya sería imposible superar los puntos conseguidos por su compañero de equipo (330 + 18 + 25 = 373). Sin bien la mayoría de posibilidades matemáticas están del lado del alemán, un abandono por su parte en esta carrera, abriría las opciones al título para el británico.    

• El circuito de Interlagos tiene un peculiar trazado en el que, además de circular en sentido contrario a las agujas del reloj, se combinan curvas rápidas con horquillas cerradas y dos largas rectas en las que la velocidad punta resulta primordial.
• A pesar de las renovaciones del firme, la pista suele estar muy bacheada, por lo que resulta muy importante encontrar un equilibrio en el que las suspensiones absorban las irregularidades de la pista, a la vez que permitan un alto nivel de adherencia en las curvas lentas, además de aplicar un bajo apoyo aerodinámico que permita obtener la mayor velocidad punta en las sus largas rectas (quitar apoyo aerodinámico a los monoplazas penaliza tres veces menos que en otras pistas).
• Con el actual trazado los adelantamientos resultan muy complicados, siendo las zonas más favorables para ellos el final de la recta principal y la larga recta que se encuentra en las curvas 3 y 4, máxime cuando estas zonas son las autorizadas para la activación del DRS. 
• La climatología acostumbra a ser muy variable, pudiendo pasar del pleno sol a lluvia torrencial, o viceversa.