F1 2019 - Gran Premio de Austria (Información previa)

"Santiago Criado" 27/06/2019 10:36:52 ID #1304

EL CIRCUITO

ESTRATEGIA

Velocidad máxima: 327,6 km /h / Velocidad media: 232,2 km/h
Distancia salida a primera curva: 217 m.
Recta más larga: 868 m.
Consumo de carburante: 1,8 kg por vuelta
Longitud de la línea de talleres: 359 m. Coste de una parada: 22,4 segundos (media 2018).
Número de curvas: 10 (7 a derecha y 3 a izquierda).
Porcentaje de plena aceleración por vuelta: 67 %
Distancia máxima a plena aceleración: 680 m.
Número de frenadas por vuelta: 7
Porcentaje de frenada por vuelta: 12 %
Apoyo aerodinámico: 7 / 10
Desgaste de frenos: 8 / 10
Desgaste de neumáticos: 4 / 10
Desgaste de motor: 8 / 10
Abrasividad del asfalto: 3
Adherencia del asfalto: 5
Neumáticos: C2 (blancos / ex-medios), C3 (amarillos / ex-blandos) y C4 (rojos / ex-súper-blandos).
Neumáticos reservados para la Q3: un juego de C4 (rojos / ex-súper-blandos).
Neumáticos reservados para la carrera: C2 (blancos / ex-medios) y C3 (amarillos / ex-blandos). Al menos uno de ellos ha de utilizar en carrera.
Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 60 %
Zona utilización alerón trasero móvil: Tres (recta principal, zona entre curvas 1 y 3 y zona entre curvas 3 y 4).
Previsión meteorológica: soleado sin nubes. Sábado: temperaturas entre 24ºC y 30ºC / Domingo: temperaturas entre 28ºC y 32ºC
Comisario de carrera: Tom Kristensen.

HISTÓRICO

Podium 2018: 1.- Max Verstappen (Red Bull-TAG Heuer) / 2.- Kimi Räikkönen (Ferrari) / 3.- Sebastian Vettel (Ferrari).
Pole Position 2018: Valtteri Bottas (Mercedes) - 1'03''130 (246,235 km/h).
Mejor vuelta 2018: Kimi Räikkönen (Ferrari) – 1’06’’957 (232,161 km/h).
Récord de vuelta en carrera: Kimi Räikkönen (Ferrari) – 1’06’’957 (232,161 km/h) (2018)
Récord de victorias (pilotos): Dos – Mika Hakkinen (1998 y 2000), Michael Schumacher (2002 y 2003) y Nico Rosberg (2014 y 2015).
Récord de victorias (equipos): Cuatro / Mercedes (2014, 2015, 2016 y 2017).
Número de carreras disputadas en este circuito (Trazado actual): 12 (1997 a 2003, 2014 a 2018).
Número de paradas en talleres 2018: 23.
Número de adelantamientos 2018: 6 (2 sin DRS y 4 con DRS).

CURIOSIDADES

En las doce carreras disputadas sobre el trazado actual, el “poleman” sólo ganó en cinco ocasiones (Jacques Villeneuve en 1997, Mika Hakkinen en 2000 y Michael Schumacher en 2003, Lewis Hamilton en 2016 y Valtteri Bottas en 2017). En 2001, David Coulthard obtuvo la victoria partiendo desde la séptima posición en parrilla.
Lewis Hamilton podría obtener su victoria 80ª este fin de semana, lo que le acercaría al record absoluto de 91 en poder de Michael Schumacher. El británico estaría en situación de alcanzar ese record en la presente temporada o incluso superarlo tan solo con... ¡vencer en las doce carreras que quedan aún por disputarse!
Mercedes podría obtener su 11ª victoria consecutiva, con lo que igualaría la mejor serie de la historia de la F1, establecida por McLaren entre el gran premio de Brasil y el de Bélgica.
Sebastian Vettel nunca ha conseguido ganar en este circuito.

COMENTARIO TÉCNICO

Ubicado sobre el antiguo circuito de Österreichring, posteriormente también denominado A-1 Ring, se trata de una versión modernizada y remodelada del antiguo circuito.
Con poco más de 4 kilómetros de longitud y tan solo nueve curvas, se trata de uno de los circuitos más cortos y sencillos del campeonato; a pesar de ello, y de la estrechez de la pista, suele ser escenario de interesantes carreras.
Sus cuatro largas rectas, combinadas con una curiosa combinación de curvas lentas y rápidas, suponen un verdadero rompecabezas para los equipos a la hora de encontrar un equilibrado compromiso entre la velocidad punta (casi el 70% del trazado se realiza en plena aceleración) y la carga aerodinámica necesaria para sus partes sinuosas. Su trazado resulta muy exigente tanto para los motores como para los frenos, especialmente en las frenadas en bajada y en las cerradas curvas en ángulo recto. También tiene una importante influencia los distintos cambios de niveles que se reparten a lo largo de su trazado y la escasa adherencia de su firme.
La curva 2 se presenta como la zona más favorable para poder adelantar.

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