Comentarios CFA de Formula 1
Gran Premio de Canada 2012 (Informacion previa)
by Santiago Criado, 07/06/2012 8:17:07
(www.canada-grand-prix.com)
EL CIRCUITO
Circuito: Montreal / Gilles Villeneuve
Longitud: 4,361 km
Vueltas: 70 / Distancia total carrera: 305,270 km
LA ESTRATEGIA
Velocidad máxima: 315 km /h / Velocidad media: 193 km/h
Longitud total de rectas: 2,744 km / Recta más larga: 1.010 m
Distancia salida a primera curva: 260 m.
Consumo de carburante: 2,30 kg por vuelta
Número de cambios por vuelta: 52
Porcentaje de plena aceleración por vuelta: 67 %
Tiempo máximo de plena aceleración: 13,5 segundos
Número de curvas: 14 (7 a derecha / 7 a izquierda)
Porcentaje de frenada por vuelta: 14 %
Número de frenadas por vuelta: 7
Mayor frenada: 3,182 segundos – 128 m (136 kg de presión – 5,15 G)
Longitud de la calle de talleres: 417 m / Coste de una parada: 16 segundos.
Apoyo aerodinámico: 3 / 10
Desgaste de frenos: 6 / 10
Desgaste de neumáticos: 6 / 10
Neumáticos: “Blandos”: Súper-blandos (rojos) / “Duros”: Blandos (amarillos)
Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 67 %
Zona utilización alerón trasero móvil: Recta principal.
Previsión meteorológica: Sabado (Lluvioso – 16 / 22 C) / Domingo (Nubes y claros , baja posibilidad de lluvia – 15 / 24 C)
Comisario de carrera: Martin Donnelly
HISTÓRICO
Podium 2011: 1 / Jenson Button (McLaren-Mercedes) - 2 / Sebastian Vettel (Red Bull–Renault) - 3 / Mark Webber (Red-Bull-Renault)
Pole Position 2011: Sebastian Vettel (Red Bull–Renault) – 1’ 13’’014
Mejor vuelta 2011: Jenson Button (McLaren-Mercedes) – 1’ 16’’956
Récord de vuelta en carrera: Rubens Barrichello (Ferrari) - 1’ 13’’622 ...
EL CIRCUITO
Circuito: Montreal / Gilles Villeneuve
Longitud: 4,361 km
Vueltas: 70 / Distancia total carrera: 305,270 km
LA ESTRATEGIA
Velocidad máxima: 315 km /h / Velocidad media: 193 km/h
Longitud total de rectas: 2,744 km / Recta más larga: 1.010 m
Distancia salida a primera curva: 260 m.
Consumo de carburante: 2,30 kg por vuelta
Número de cambios por vuelta: 52
Porcentaje de plena aceleración por vuelta: 67 %
Tiempo máximo de plena aceleración: 13,5 segundos
Número de curvas: 14 (7 a derecha / 7 a izquierda)
Porcentaje de frenada por vuelta: 14 %
Número de frenadas por vuelta: 7
Mayor frenada: 3,182 segundos – 128 m (136 kg de presión – 5,15 G)
Longitud de la calle de talleres: 417 m / Coste de una parada: 16 segundos.
Apoyo aerodinámico: 3 / 10
Desgaste de frenos: 6 / 10
Desgaste de neumáticos: 6 / 10
Neumáticos: “Blandos”: Súper-blandos (rojos) / “Duros”: Blandos (amarillos)
Posibilidad de intervención del coche de seguridad: 67 %
Zona utilización alerón trasero móvil: Recta principal.
Previsión meteorológica: Sabado (Lluvioso – 16 / 22 C) / Domingo (Nubes y claros , baja posibilidad de lluvia – 15 / 24 C)
Comisario de carrera: Martin Donnelly
HISTÓRICO
Podium 2011: 1 / Jenson Button (McLaren-Mercedes) - 2 / Sebastian Vettel (Red Bull–Renault) - 3 / Mark Webber (Red-Bull-Renault)
Pole Position 2011: Sebastian Vettel (Red Bull–Renault) – 1’ 13’’014
Mejor vuelta 2011: Jenson Button (McLaren-Mercedes) – 1’ 16’’956
Récord de vuelta en carrera: Rubens Barrichello (Ferrari) - 1’ 13’’622 ...
Gran Premio de Mónaco 2012 (Neumáticos)
by Santiago Criado, 29/05/2012 0:31:58
Ya se pueden consultar los datos de los neumáticos utilizados por cada piloto en la carrera de Mónaco.
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Gran Premio de Mónaco 2012 (Resumen de carrera)
by Santiago Criado, 27/05/2012 18:59:32
Mark Webber se alzó con una merecida victoria haciendo valer su "pole" en la parrilla, tras la penalización impuesta a Michael Schumacher (mejor tiempo en las calificaciones del sábado), en una monótona carrera tan solo animada en las últimas vueltas por la ligera lluvia que empezó a caer sobre el trazado monegasco.
Con la victoria de Mark Webber, las seis primeras carreras de la temporada actual registran seis vencedores diferentes, circunstancia inédita hasta la fecha en toda la historia de la fórmula 1.
Nico Rosberg obtuvo la segunda posición, conservando la conseguida en calificación, manteniéndose durante toda la carrera en la estela del ganador, aunque sin amenazar en ningún momento el dominio del australiano.
Fernando Alonso tras una buena salida y una carrera sin errores, supo aprovechar el acierto estratégico de su equipo en el cambio de neumáticos para alzarse con la tercera plaza del podio, lo que le permite retomar la cabeza del campeonato.
Sebastian Vettel, con una larga cabalgada de 45 vueltas con su primer juego de neumáticos, sembró la incertidumbre entre los hombres de cabeza cuando comenzó a amenazar la lluvia. Finalmente, ésta no hizo su aparición y tuvo que conformarse con una más que importante cuarta plaza, máxime habiendo salido desde la novena posición de parrilla.
Lewis Hamilton fue el gran derrotado en la carrera monegasca. Tercero en la salida, se vio superado por las estrategias primero de Ferrari a la hora de cambiar neumáticos a Alonso, y luego de Red Bull en la elección del tipo de compuesto a Vettel; teniendo que conformarse ...
Con la victoria de Mark Webber, las seis primeras carreras de la temporada actual registran seis vencedores diferentes, circunstancia inédita hasta la fecha en toda la historia de la fórmula 1.
Nico Rosberg obtuvo la segunda posición, conservando la conseguida en calificación, manteniéndose durante toda la carrera en la estela del ganador, aunque sin amenazar en ningún momento el dominio del australiano.
Fernando Alonso tras una buena salida y una carrera sin errores, supo aprovechar el acierto estratégico de su equipo en el cambio de neumáticos para alzarse con la tercera plaza del podio, lo que le permite retomar la cabeza del campeonato.
Sebastian Vettel, con una larga cabalgada de 45 vueltas con su primer juego de neumáticos, sembró la incertidumbre entre los hombres de cabeza cuando comenzó a amenazar la lluvia. Finalmente, ésta no hizo su aparición y tuvo que conformarse con una más que importante cuarta plaza, máxime habiendo salido desde la novena posición de parrilla.
Lewis Hamilton fue el gran derrotado en la carrera monegasca. Tercero en la salida, se vio superado por las estrategias primero de Ferrari a la hora de cambiar neumáticos a Alonso, y luego de Red Bull en la elección del tipo de compuesto a Vettel; teniendo que conformarse ...
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