2012 season changes
Compared to the major changes introduced for 2011 - DRS,
KERS, Pirelli tyres etc. - those for the 2012 season may
seem relatively minor. Some, however, will still have a
significant impact…
No blown diffusers
The FIA is clamping down on engine mapping and exhaust
positioning to minimise designers’ use of exhaust gases in a
car’s aerodynamics, effectively outlawing blown diffusers.
Crash tests
There will be tougher side impact testing and new cars must
now pass all required FIA crash tests prior to any on-track
testing.
Safety car
During a safety-car period, all lapped cars will be allowed
to unlap themselves and then join the back of the pack,
ensuring a clean re-start without slower cars impeding those
racing for the leading positions.
Driving etiquette
Drivers may no longer leave the track without a justifiable
reason, i.e. cutting a chicane on reconnaissance laps or
in-laps to save time and fuel, and drivers may no longer
move back into the racing line having moved off it to defend
a position.
Race suspensions
There will now be a maximum race time of four hours to
ensure that a lengthy suspension of a race does not result
in a race that could run up to eight hours if left
unregulated. Cars which were in the pit lane when the race
was suspended will now be allowed to re-join the cars on the
grid in the position they were in at the time of the race
suspension.
Testing
In addition to the established pre-season tests, one
three-day test will be carried out during the season.
Formerly there was none.
Tyre allocation
All tyres allocated to a driver may now be used on the first
day of practice. Formerly only three sets were permitted on
the opening day of the Grand Prix weekend.
|
Cambios temporada 2012
Comparativamente con los principales cambios introducidos en
2011 (DRS, KERS, neumáticos Pirelli...), los cambios para la
temporada 2012, aunque pueden parecer relativamente menores,
algunos suponen un impacto significativo...
Prohibición de difusores soplados
La FIA ha endurecido las medidas aplicables a la cartografía
del motor, así como a la posición de los escapes para
minimizar el uso de los gases de escape en la aerodinámica
del coche por parte de los diseñadores, prohibiendo
obviamente los difusores soplados.
Pruebas de impacto ("Crash tests")
Las pruebas de impacto lateral serán más exigentes y los
coches nuevos deberán superar todas las pruebas de impacto
requeridas por la FIA antes de cualquier prueba en pista.
Coche de seguridad
Durante el período de intervención del coche de seguridad en
pista, todos los coches doblados, podrán desdoblarse para
incorporarse a la parte trasera del pelotón, lo que
garantiza la limpieza del reinicio de carrera, sin coches
lentos que obstaculicen la competencia por los puestos de
cabeza.
Protocolo de conducción
Los pilotos no podrán abandonar la pista sin una razón
justificada; por ejemplo: cortar una chicane en la vuelta de
reconocimiento o en cualquier vuelta para ahorrar tiempo y
combustible, y, en carrera, los pilotos no podrán modificar
su línea de trazada después de haberla cambiado ya para
defender su posición.
Suspensiones de carreras
A partir de ahora habrá un tiempo máximo de duración de
carrera de cuatro horas para asegurarse que una larga
suspensión, de no regularse, pudiera traducirse en una
carrera de hasta ocho horas. Cuando una carrera sea
suspendida, los coches que se encontrasen en sus talleres, a
partir de ahora, podrán incorporarse a la parrilla que se
formará de acuerdo a las posiciones que ocupaban en el
momento de la suspensión de la competencia.
Entrenamientos
Además de las pruebas establecidas antes del inicio de la
temporada, habrá una prueba de tres días que se desarrollará
a lo largo de la temporada. Anteriormente no había ninguna.
Asignación de neumáticos
Todos los neumáticos asignados a un piloto podrán ser
utilizados ahora desde el primer día de entrenamientos.
Anteriormente, solo se les permitía utilizar tres juegos
durante el primer día del fin de semana de gran premio.
|
