FORMULA 1 REGULATIONS

2014 season changes

The 2014 season brings with it some of the biggest changes to Formula One racing’s regulations for quite some time…

Power - it’s out with 2.4-litre normally-aspirated V8 engines and in with 1.6-litre V6 turbo engines, revving to a maximum of 15,000rpm. While the old V8s produced more than 750bhp, the 2014 units put out around 600bhp with additional power coming from Energy Recovery Systems (see below).

Gearbox - gearboxes have eight forward ratios - rather than the previous seven - which each team must nominate ahead of the season.

Energy Recovery Systems (ERS) - from 2014, a larger proportion of each car’s power comes from ERS which, together with the engine, makes up the powertrain or power unit. As well as generating energy under braking, ERS units also generate power using waste heat from the engine’s turbocharger. Unlike the previous KERS - which gave drivers an extra 80bhp for just over six seconds per lap - the 2014 ERS gives drivers around 160bhp for approximately 33 seconds per lap. To compensate for the extra power being generated under braking by ERS, teams are allowed to use an electronic rear brake control system.

Fuel - to promote fuel efficiency, from 2014 fuel is limited to 100kg per race. Previously fuel was unlimited, but teams typically used around 160kg per race.

Minimum weight - to compensate for the increased weight of the 2014 powertrain, minimum weight has been increased from the current 642kg to 690kg.

Exhaust - unlike previously where two exhaust tailpipes were used, the 2014 regulations mandate the use of a single tailpipe which must be angled upwards to prevent the exhaust flow being used for aerodynamic effect. Additionally, bodywork is not allowed to be placed behind the tailpipe.

Nose height - for safety reasons the height of noses has been reduced for 2014. The maximum height is 185mm (previously it was 550mm).

Front wing - front wings will be a little narrower from 2014 with the width reduced from 1800mm to 1650mm.

Rear wing - the rear wing also looks a little different for 2014. The previously-legal lower beam wing has been outlawed and the main flap has become slightly shallower in profile.

Testing - in-season testing returns for 2014, albeit in a restricted format with the regulations allowing four tests of no more than two consecutive days at circuits where an event has taken place. There are also increased restrictions on windtunnel testing and CFD simulations.

Points - double drivers’ and constructors’ points will be awarded at the final race of the Formula One season - Abu Dhabi for 2014 - in order to maximise focus on the championship until the end of the campaign.

Driver numbers - drivers will be asked to choose their race number, between 2 and 99, for the duration of their career in the FIA Formula One World Championship. Number 1 will be reserved for the current world champion, should he choose to use it. If more than one driver chooses the same number, priority will be given to the driver who finished highest in the previous year’s championship. The driver number must be clearly visible on the front of the car and on the driver's crash helmet.

Additional Friday practice drivers - we are used to seeing teams replace one of their race drivers with a test driver for opening practice on a Friday. However, from 2014 teams are able to run up to four drivers - though still only two cars - in either Friday session.

New penalties - race stewards will have the option to hand out five-second penalties for minor infringements. Additionally, any driver who earns 12 penalty points on their superlicence during a 12-month period will be given a one-race ban.

Pole position trophy - a new trophy will be awarded to the driver who scores the most pole positions during the season.In the event of a tie, the trophy will be awarded to the driver who holds the greatest number of second places. If there is still a tie, the greatest number of third places will be taken into account and so on until a winner emerges.

La temporada 2014 trae consigo algunos de los mayores cambios en las regulaciones en las carreras de Fórmula 1 desde hace bastante tiempo...

Motores - Se abandonan los motores 2,4 litros V8 de aspiración natural y se incorporan los motores turbo V6 de 1,6 litros, con un máximo autorizado de 15.000 rpm. Mientras que los antiguos V8 producían más de 750 CV, los motores 2.014 alcanzarán alrededor de los 600 CV gracias a la potencia adicional proveniente de los sistemas de recuperación de energía ("ERS" / "Energy Recovery Systems"), detallados más adelante.

Cajas de cambio - Las cajas de cambio podrán tener ocho marchas ascendentes, en lugar de las siete anteriores, que cada equipo deberá definir antes del inicio de temporada.

Sistemas de Recuperación de Energía (ERS) - A partir de 2014, cada coche contará con una mayor proporción de potencia que provendrá del "ERS" que, junto con el motor, conformará el grupo motopropulsor o unidad de potencia. Además de la energía generada en las frenadas, las unidades del "ERS" también generarán energía usando el calor residual del turbocompresor del motor. A diferencia de los anteriores "KERS", que daban a los pilotos unos 80 CV extra durante poco más de seis segundos por vuelta, el "ERS" del 2014 ofrecerá a los pilotos alrededor de 160 CV durante aproximadamente 33 segundos por vuelta. Para compensar la potencia extra que se generará en la frenada por la utilización del "ERS", se permitirá a los equipos la utilización de un sistema de control electrónico de los frenos traseros.

Combustible - Para promover la eficiencia en el uso de combustible, a partir de 2014 el consumo de combustible queda limitado a 100 kg por carrera. Anteriormente, el consumo de combustible era ilimitado, aunque los equipos venían  utilizando normalmente unos 160 kg por carrera.

Peso mínimo - Para compensar el aumento de peso del sistema de propulsión en 2014, el peso mínimo se incrementa, desde los 642 kg actuales, hasta 690 kg.

Tubos de escape - A diferencia de antes, que se utilizaban dos tubos de escape, las normas 2014 exigen el uso de un solo tubo de escape que debe ser en ángulo hacia arriba para impedir el flujo de escape que se utilizaba como efecto aerodinámico. Además, no se permite colocar carrocería detrás del tubo de escape.

Altura del morro - Por razones de seguridad la altura del morro se reduce en 2.014. La altura máxima queda establecida en 185 mm, mientras que antes era 550 mm.

Alerón delantero - Los alerones delanteros serán un poco más estrechos a partir de 2014 con el ancho reducido de 1.800 mm a 1.650 mm.

Alerón trasero - Los alerones traseros también serán diferentes para el 2014. El, hasta ahora legal, alerón / barra inferior, se declara ilegal y el perfil del alerón principal ha de ser ligeramente menos profundo.

Test de entrenamiento - Los test de entrenamiento regresan en el 2014, aunque sean en un formato restringido. Las nuevas regulaciones permiten cuatro pruebas de no más de dos días consecutivos en circuitos en los que se haya celebrado un evento. También hay un aumento en las restricciones a las pruebas de túnel de viento y simulaciones CFD.

Puntos - En 2014, se otorgará el doble de puntos, tanto para el campeonato de conductores como para el de constructores, en la última carrera de la temporada de Fórmula 1 (Abu Dhabi), con el fin de maximizar el interés en el campeonato hasta el final de la temporada.

Números de los pilotos - Se solicitará a los pilotos que elijan su número, comprendido entre el 2 y el 99, para la duración de toda su carrera en el Campeonato del Mundo de Formula 1. El número 1 siempre se reservará para el campeón del mundo, caso de que decida utilizarlo. Si más de un piloto elige el mismo número, se dará prioridad al que terminó mejor clasificado en el campeonato del año anterior. El número debe ser claramente visible en la parte delantera del coche y en el casco del piloto.

Entrenamientos libres de los viernes - Estamos acostumbrados a ver que los equipos reemplazan a alguno de sus pilotos habituales de carrera por un piloto de pruebas durante los entrenamientos libres de los viernes. Sin embargo, desde 2014 los equipos podrán emplear hasta cuatro pilotos, aunque tan sólo con dos coches, en cualquier sesión de entrenamientos de los viernes.

Nuevas sanciones - Los comisarios de carrera tendrán la opción de aplicar cinco segundos de sanción por infracciones leves. Además, cualquier piloto que sufra 12 puntos de penalización en su superlicencia durante un período de 12 meses se le aplicará la sanción de no poder disputar una carrera.

Trofeo "Pole position" - Un nuevo trofeo será otorgado al piloto que consiga más "pole positions" durante la temporada. En caso de empate, el trofeo se otorgará al piloto que obtenga el mayor número de segundos puestos. Si aún persiste el empate, se tendrá la mayor cantidad de terceros lugares en cuenta y así sucesivamente hasta que surja el ganador.