2013 season changes
DRS use
For safety reasons, in 2013 drivers are only able to utilise
the Drag Reduction System (DRS) overtaking aid within the
designated DRS zones during practice and qualifying.
Previously drivers had been free to deploy the system as
they pleased in these sessions.
Active double-DRS systems outlawed
In 2012 Mercedes developed a clever concept whereby air was
channelled through an opening in the rear-wing endplate when
DRS was activated and then fed through the car to help stall
the front wing. For 2013 active drag reducing systems
involving the DRS, such as this, have been banned.
Stepped noses
Teams have the option of tidying up the aesthetics of their
cars in 2013 with the introduction of new regulations aimed
at improving the look of ‘ugly’ stepped noses first seen in
2012. A small piece of laminate - nicknamed a ‘modesty' or
'vanity' panel - may now be used to smooth the nose section.
Crash testing
To make F1 cars ever safer, tougher new tests on roll
structures and the survival cell have been introduced for
2013. Furthermore, every chassis that a team produces, as
opposed to just one, will now be subject to a static load
test of the survival cell.
Curfews
The team personnel curfew - which prevents team members from
being in the paddock during specified periods - has been
extended from six to eight hours on Thursday nights for
2013. The number of exceptions allowed during a season has
also been reduced from four to two.
Front wing tests
For 2013 front wing deflection tests will be more stringent
to lessen the possibility of flexible bodywork being used to
enhance aerodynamic performance.
Minimum weight
The minimum weight of the car and driver has been increased
from 640kg to 642kg to compensate for the slightly increased
weight of Pirelli's 2013 tyres. The mandatory weight
distribution has also been adjusted accordingly.
Force majeure
The ‘force majeure’ allowance relating to when a car stops
on the track during qualifying has been deleted from the
regulations. For 2013 any car that stops on the track must
have enough fuel for the mandatory one-litre minimum sample
plus an additional amount proportional to the amount of fuel
that would have been used in returning to the pits
(determined by the FIA).
Qualifying
Not an actual regulation change, but as the official 2013
entry list comprises 22 cars - two fewer than in 2012 - six
cars rather than seven will now be eliminated at the end of
both Q1 and Q2.
Championship entry fees
Championship entry fees have been revised. Red Bull, as
constructors’ champions, were required to pay US$500,000
plus US$6000 for each point gained in the 2012 World
Constructors’ Championship to enter the 2013 championship.
Every other team was required to pay a basic fee of
US$500,000 plus US$5000 for each point scored in 2012.
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Cambios temporada 2013
Utilización del DRS
Por razones de seguridad, en 2013, los pilotos sólo podrán
utilizar el sistema de reducción de arrastre (DRS), como
ayuda para facilitar los adelantamientos, dentro de las
zonas designadas como zonas de DRS tanto en los
entrenamientos como en las calificaciones. Anteriormente los
pilotos tenían la libertad de utilizar el sistema libremente
durante estas sesiones.
Prohibición del sistema activo de doble DRS
En 2012, Mercedes desarrolló un sistema inteligente mediante
el cual el aire se canalizaba a través de una abertura en la
placa posterior trasera del alerón cuando el DRS era
activado y luego se alimentaba desde el cockpit para ayudar
a la placa delantera. En 2013, el sistema activo de
reducción de resistencia en el DRS como éste queda
prohibido.
Narices escalonadas
Con el objetivo de mejorar el aspecto de "feas" narices que
aparecieron por primera vez en 2012, se introducen nuevas
normas que permitirán a los equipos mejorar la estética de
sus coches. Una pequeña pieza laminada, apodada "modesty"
("modestia") o "vanity panel" ("panel de vanidad") podrá
utilizarse para suavizar esa sección.
Pruebas de impacto
Para hacer cada vez más seguros los monoplaza de F1, para
2013 se han introducido pruebas más exigentes para sus
estructuras laminadas y su célula de supervivencia.
Asimismo, todos y cada uno de los chasis construidos por un
equipo estarán sujetos a una prueba de carga estática de sus
células de supervivencia, en lugar de sólo uno como se
obligaba hasta ahora.
Toque de queda
El toque de queda para el personal de equipo, que impide a
los miembros del equipo permanecer en el paddock durante
períodos específicos, se amplía para 2013 de seis a ocho
horas durante las noches de los jueves. También se reducen
el número de excepciones permitidas que pasan de cuatro a
dos.
Pruebas de alerones delanteros
Para 2013 las pruebas de deflexión de los alerones
delanteros serán más estrictas para disminuir la posibilidad
de carrocerías flexibles empleadas para potenciar el
rendimiento aerodinámico.
Peso mínimo
El peso mínimo el monoplaza pasa de 640 kg a 642 kg a fin de
compensar el peso ligeramente mayor de los neumáticos
Pirelli para 2013. En consecuencia, la distribución de peso
obligatoria también ha sido modificada.
Fuerza mayor
La "fuerza mayor", tolerancia en relación a la circunstancia
de que un monoplaza se detenga en pista durante las tandas
de calificación, ha sido eliminada de la normativa. A partir
de 2013, cualquier monoplaza que se detenga en pista deberá
tener suficiente combustible para la muestra mínima
obligatoria de un litro, más la cantidad adicional
proporcional a la cantidad de combustible que habría
empleado para volver a su "pit" (determinada por la FIA).
Calificación
No supone un cambio de la regulación actual, pero como la
lista oficial de inscritos para 2013 es de 22 monoplazas
(dos menos que en 2012), en lugar de siete, a partir de
ahora, serán seis monoplazas, en lugar de siete, al final de
la Q1 y de la Q2.
Derechos de inscripción en el Campeonato
Los derechos de inscripción han sido revisados. Para entrar
en al campeonato 2013, Red Bull, como campeón de como
campeón de constructores 2012, está obligado a pagar 500.000
dólares USA más 6.000 dólares USA adicionales por cada punto
obtenido en 2012. El resto de equipos, están obligados a
pagar una tasa básica de 500.000 dólares USA, más 5.000
dólares USA adicionales por cada punto obtenido en 2012.
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